康文仲谈汽修行业

◆如今，技校、中高职毕业生大大补充了汽修行业队伍，从社会上招聘的人员数量日益减少。从业人员素质、文化水平有较大提高。

◆汽修行业是微利行业，赚取的主要是劳务费。

◆目前，国内非常缺少大型的配件物流商。一旦配件物流商发展起来，汽修行业的现状必将出现较大改观。一是可以杜绝假冒伪劣配件，二是减轻汽修企业负担。

◆零部件修复是对资源的循环再利用，值得提倡。我们提出修理厂要让客户明明白白消费，必须告诉消费者使用的是主厂件、副厂件还是修复件，以及各自的优劣势，让其自由选择。

编前：近日，本报记者对中国汽车维修协会会长康文仲进行了专访，请他来介绍和点评我国汽修行业的发展状况。

人才问题制约行业发展

中国汽车报：人才问题一直是汽车维修行业（以下称汽修行业）面临的一大难题，现在这方面状况如何？

康文仲：汽修行业近几年发展较快，人才储备不足成为制约行业发展的关键因素。汽车维修虽然是服务行业，但技术含量较高，对从业人员素质有一定要求。目前汽修行业从业人员素质参差不齐，一些4S店的维修人员素质相对较高，在县以下地区的从业人员，素质较差一些。

由于汽车保有量不断增加，新司机越来越多，发生刮蹭的事故车数量不断增加，从而使钣金和喷漆的工作量增加很多，占整个汽修行业工作量的30%以上。过去我们轿车保有量小，钣喷以整形为主，现在事故车不断增加，开始转变为以安全需求为主，需要采用很多新技术。对于这些新技术，汽修行业有一个消化和提高的过程。总体来说，目前汽修行业存在从业人员数量不足、技术水平有待提升的问题。

中国汽车报：目前汽修行业人才缺口有多大？

康文仲：具体数字很难统计。目前，中国机动车保有量超过1.5亿辆。车辆分布不均衡，技术含量较高的车辆多集中在大中型城市，技术含量较低的车辆则多分布在县以下地区。国内汽修企业以中小型企业为主，管理起来有一定难度。能够统计出的从业人员人数是240万，这个数字并不十分准确。

中国汽车报：应如何解决人才数量不足和素质欠缺的问题？

康文仲：目前，我国汽修行业的人才教育机构主要是技校和中高等职业技术学校。由于人才紧缺，有关部门已将汽修行业纳入“紧缺人才工程”体系，中国汽车维修协会（以下称协会）也在配合教育部紧抓这方面工作。经过几年努力，人才状况已有所改善。如今，技校、中高职毕业生大大补充了汽修行业队伍，从社会上招聘的人员数量日益减少。从业人员素质、文化水平有较大提高。

这些年来，协会采取了一些措施提升从业人员素质。一是加强在职人员培训，各地汽修协会定期组织专项培训。同时，汽车生产厂家也更加注重售后服务工作，紧抓车辆维修的培训工作。二是开展竞赛活动，掀起在职人员学习热潮，促进其尽快掌握新维修技术。这些措施取得了很大成效。但由于每年汽车保有量净增几百万辆，这些新增车辆需要维护和保养，工作量非常之大，对汽修行业提出了新要求。

去年，交通部规定汽修企业40%~60%的技工需持证上岗，上岗证由维修管理部门考核发放。这不仅是汽修行业准入的必要条件，也是主管部门对企业审核的重要条件。但由于涉及培训、考试、发证等各个环节，这项工作还没有正式开展。目前，各项准备工作已经基本就绪，持证上岗政策今年内肯定会实施。该政策实施后，将对提高行业人员的素质起到促进作用。

主机厂形成售后垄断

中国汽车报：目前国内有多少家汽修企业？

康文仲：去年统计显示，全国机动车维修企业约有35万家。管理部门将汽修企业划分为三类：一类汽修企业规模较大，可以从事所有类型的整车维修，拥有各种检测设备，能够做新车出厂检验；二类汽修企业除不能做新车出厂检验外，其他各类维修服务均可提供；三类汽修企业多为专项维修，如美容装饰、替换轮胎等，还包括一些快修企业。在35万家汽修企业中，一、二类企业共有6万家左右，其余为三类企业。

中国汽车报：2007年，全行业共维修汽车多少辆次？

康文仲：2007年的统计数据还没统计出来。2006年是1.9亿辆次，2005年为1.4亿辆次。

中国汽车报：汽车维修行业利润率情况如何？

康文仲：利润率很难统计，且各个企业情况不同。很多汽修企业兼营新车销售，具体多少利润来自维修服务，统计困难。汽修行业是微利行业，赚取的主要是劳务费。配件来自主机厂或市场采购，基本不赚钱。前些年的统计数字显示，汽修行业利润率为10%~20%，近几年没有新的统计数据。

某些媒体称汽修行业是暴利行业，这是根据个别现象得出的结论，只考虑到了修车的费用，没考虑成本。汽修企业运作成本很高，且很大一部分利润被主机厂赚取 。很多用户反映汽车维修收费太高，其实收费高的原因主要是配件。以4S店为例，大部分4S店配件价格较高，但这部分利润，几乎都被主机厂拿走了。统计数据显示，主机厂提供给4S店的配件价格，高出其采购价的3~4倍。在这样的基础上，汽修企业很难再加价。

市场竞争、整车降价给汽车生产企业带来很大压力，新车利润率非常低，售后服务成为其重要利润点。目前，除中高档车4S店销售新车有一定利润外，许多4S店卖新车都是赔钱的，主要靠维修来赚取利润。前年我们做了一个统计，4S店中亏损的占总体比例的50%，持平者为30%，只有20%为盈利。

主机厂凭借车型维修数据和配件供应，把持着售后维修市场。他们不公开维修技术数据，零配件只供给4S店，且不允许4S店向其他维修企业出售。某种意义上说，主机厂在维修服务市场形成了垄断。

从市场状况看，汽车生产企业的垄断维持不了太久。对于汽修企业而言，车型维修数据已经不是太大的秘密，国内市场上的很多车型是从国外引进的，在网上可以找到大部分相关数据。但配件方面市场秩序较乱，还需要一段时间来改善。

急需大型配件物流商

中国汽车报：近几年，汽车维修业态有哪些变化？

康文仲：汽修行业一个显著特征是快修连锁企业的发展。维修行业属服务行业，要以方便客户为主导。由于种种限制，在城市内建立大型修理厂的可能性不大，许多修理厂建在市郊，而大部分车辆都集中在市区使用，因此，城市内的快修连锁是百姓急需的。如果没有快修企业，车辆出了一点小毛病就得跑到郊区修理厂，非常不方便。

交通部门和协会对于快修连锁企业发展非常支持。我们提出一个口号：服务社会，贴近市区。

协会鼓励规模大的汽修企业建立快修连锁店。它的好处在于，如果车辆在快修店不能修复，可以向总厂求助。此外，快修连锁店管理较为严格，有统一的配件采购和供应、统一的工艺水平和价格等。

中国汽车报：目前快修连锁业的发展状况如何？遇到哪些困难？

康文仲：目前，快修连锁业的发展势头还可以。但由于汽车维修的区域性较强，要实现全国连锁有一定难度。修理厂搞快修连锁，存在配件质量难把关的问题。主厂件一般只供给4S店，普通汽修厂得不到这些配件，只能从配件市场采购，而配件市场比较混乱，汽修企业无法从源头上杜绝伤误配件（出厂时在规格、材料、加工方面有所偏差或欠缺的不合格残次件）。

从国外发展情况看，配件物流商是解决这一问题的关键，例如美国的蓝霸。配件物流商在全球统一采购配件，供给整个社会，采购规模远大于主机厂，配件质量也有顺利，能够打破主机厂的垄断。一个大型物流企业配件储备量可以高达500万~1000万件，能够随时为汽修企业提供配送服务，同时能够减轻储备零配件给汽修企业带来的资金压力。

目前，国内非常缺少大型的配件物流商。一旦配件物流商发展起来，汽修行业的现状必将出现较大改观。一是可以杜绝假冒伪劣配件，二是减轻汽修企业负担。

中国汽车报：2007年，汽车维修投诉情况怎样？

康文仲：汽车投诉是一个笼统的分类，其中60%~70%是对新车的投诉，维修投诉只占20%多。这些年来，维修方面的投诉呈下降趋势。新车在保修期内出现故障，进行返修，汽修企业有义务对故障件进行替换。但主机厂规定，未经批准，修理厂不能私自给消费者替换零部件。修理无果，汽修企业才能向生产厂家申请替换。某些零部件质量有问题，很难修复。这时，顾客便开始投诉汽修企业，使得夹在生产厂家和消费者之间的修理厂非常为难。

零部件修复值得提倡

中国汽车报：不少人认为，汽车配件市场假冒伪劣产品泛滥，你对此有什么看法？

康文仲：交通部在制定《机动车维修管理规定》时强调，只要是从市场上采购的非伤误类产品，有生产厂家、出厂合格证、质保期，汽修企业都可以提供给用户。而汽车生产厂家对假冒伪劣的定义则是非主机厂提供的零配件，这是两个完全不同的概念。

我们要求汽修企业修车要有质保期，不论使用何种配件，质保期内车辆出现故障，汽修企业必须承担责任。如果都必须使用主机厂提供的配件，大部分修理厂将无法生存下去。毕竟，4S店只是汽修行业中的一部分。有关部门已经认识到这个问题，正准备对汽车配件领域进行整顿。

此外，零部件修复的问题正在引起关注。过去汽修企业修车以修理为主，现在动辄就要换件。汽车生产厂家对4S店以外的汽修企业，只供应总成，不供应零配件。因此，即便只坏了一个零部件，也要将总成全部替换。在这种背景下，社会上出现了一些专门的修理厂，对出现故障的零部件进行修复。以自动变速器为例，一个齿轮坏了，由于修理厂买不到配件，只能换新的变速器，一个新变速器要1万多元。一些专门从事修复工作的汽修企业将这些普通修理厂难以修复的总成集中起来，进行修复。例如，山东富强就是专门从事发动机修复的汽修企业。

修复后的零部件再次进入流通领域，有自己的质保期，价格远低于新零部件。目前，修复件的市场推广有些难度，但在部队中已得到一定应用。零部件修复是对资源的循环再利用，值得提倡。我们提出修理厂要让客户明明白白消费，必须告诉消费者使用的是主厂件、副厂件还是修复件，以及各自的优劣势，让其自由选择。

中国汽车报：你怎么评价汽修行业近年来的发展？

康文仲：总体来说，汽修行业近几年比以前更加规范。汽车要适应各种不同的路况和环境，同样的车型在不同地区可能出现不同的情况。对于此，以往一些消费者不理解，车辆出现问题就不停抱怨。我们要求修理厂不光给客户修车，还要告诉他们如何合理使用。随着消费者的不断成熟，这种情况已经改变了许多。

中国汽车报：请介绍一下汽修行业的发展趋势。

康文仲：首先，从政策上鼓励快修连锁店的发展。其次，各级地方政府应加强立法，以避免伤误配件进入，规范配件市场秩序。例如，浙江省进行了地方立法，由交通部门同时主管维修和配件。规定凡是进入浙江地区的配件，都要进行备案，从源头上解决了配件质量问题。