面对市场挑战：4S店盈利模式将何去何从

6月11日下午，中国车市“后4S时代”及解决方案营销高峰论坛，在2010(第十四届)深圳-香港-澳门国际车展开幕之际隆重举行。来自汽车企业的老总，以及来自媒体的资深记者和业界的专家们共同前来参加了这次面向进一步发展的盛会。论坛以圆桌讨论的方式，在一种轻松和各抒己见的方式中进行。与会者们共同评估当今市场中的渠道变局趋势，研判今后的终端走向，提出相应的应对策略，论坛所提出的观点和解决方案，将吸引全国行业的关注和媒体的聚焦。

4S店盈利模式何去何从？

与会代表们所讨论的焦点问题可分为几个主要的方面：

一、与业已发展壮大起来的中国车市相比较，4S店的优点和缺点都集中在哪些方面？

二、4S店的销售模式究竟是利大于弊，还是弊大于利？

三、4S店模式的的一些延伸和变形模式，诸如车型分网或者是品牌分网、2S或者是1S、区域联盟或者是

单店拓展、强化大区或者是扁平大区、形象展示中心或者是区域展示中心？4S集群或者是一站式

汽车城？渠道正规战或者是网络超限战?

面对着业已发展和变化了的市场和消费人群，如果已置身于2010年时刻的汽车企业，对这些已经提到了议事日程上的问题仍然疏于思考和布局，那么接下来的路子将会越来越被动，而对于回避不了的市场问题，只有主动迎战，找出解决方案，主动地加以化解，并拿出与时俱进的解决方案来。

与会代表们普遍认为，虽然4S店存在着过度地占用土地资源、资金资源，于是造成了必然地服务成本高企，使消费者认为有很多不易接受的东西。但是当前我们汽车市场上90％以上的商品乘用车是通过4S店卖出去的；在维护保养和正厂备件的提供上，4S店是有顺利的；在厂家与用户之间的联系上，4店是和直接的通道。

但是与会代表们与普遍认为：运营成本高企，造成了消费者对4S店若即若离的矛盾心理，加之一些4S店在对消费者的售后服务中，的确存在着只考虑经济效益，而不顾品牌延伸的短期行为，于是在长期的售后服务方面，存在着很多的问题，有很多甚至是让消费者反应强烈的问题。但是发展中所出现的问题，只能通过改革和创新的方式来加以解决，而不是通过全盘地加以否定。特别是象4S店这样的运营模式，在国外也还是主要的运营模式，在国内虽然有种种需要加以解决的问题，但全盘加以否定为时尚早。

来自于新华社的资深记者张毅认为，4S店模式在中国的汽车市场上并不是发育得过头了，而是发育不足，由其是在二线以下的城市中，随着我国社会经济的快速发展，销售网络面临着必然的下延，这当中4S在相当一段历史时期中，还要担任着主要的销售和与消费者进行维系的作用，只是4S店模式一定要改良，一定要降低运营成本，一定要为消费者提供质优价廉的服务。

当问及比亚迪的副总王建均，在销量迅速增加的情况下，比亚迪原有的销售网络，以及一些比亚迪自建的销售模式是否支持其快速扩张时？王建均认为：经销模式的与时俱进是不可回避的，但是关键是要让消费者、厂商、经销商几方面都实现共赢。而对于销售网络的建设方面来说，首先是要让经销商有利益，能发展。而比亚迪的销售模式虽然看上去与众不同，但90％以上的营销网络是赢利的，这就是一个很好的基础。

本次论坛的特点是非常务实，务实的话题大大超过了务虚的话题，来自于合资企业与自主品牌的车企老总们都有很多共同关心的问题。大家一致认为，发展中遇到的问题，只有通过改革创新来加以解决，而一年一度的论坛，无疑是为大家提供了一个好的相互学习，相互交流的极好机会。