选择汽修技术 选择顺利道路

1902年，辆汽车进入中国，中国的汽车维修业成长发展的序幕拉开。新中国成立前，中国本身无生产汽车的能力，汽车维修业处在落后的师傅带徒弟的手工作坊时代；新中国成立之初，全国通车公路仅为８万公里，仅有5.1万辆老旧汽车。1956年，我国辆国产汽车在长春中国汽车制造厂下线。到1978年，全国汽车保有量仅有135万辆，车辆以中型卡车为主。车辆维修的技术含量低，整体维修能力有限，而且维修厂大多隶属并主要服务于汽车运输企业，汽车维修没有完全形成一个独立的社会行业。

汽修路-顺利路

1984年以来，交通部提出了“有路大家行车，有水大家行船”的方针，道路运输业迅速发展，社会汽车保有量急剧增加，1978年至2002年的20多年间，增长10多倍，总数达到1950万辆。与之相伴生，汽车维修迎来快速发展时期。

从1886年辆汽车诞生到今天，汽车已驶过了两百多年的历史。相比于美国、日本等成熟的汽车社会，中国无论是汽车业，还是汽车维修养护业，都还十分稚嫩。他山之石可以攻玉。欧美、日本等先进的经验，应该会给我们很多启示。

品牌连锁经营

在成熟的汽车社会美国，汽车维修厂的形式多种多样，顾客可以根据自己的消费习惯、需要维修养护的项目去选择不同的方式：或去原厂修配点；或去小型快修店；或者干脆去汽车超市或大型百货超市的汽车配件专柜买来配件，自己动手。每一个选择中，你都可以感受到它们的大趋势：品牌化经营。这在遍布美国的专业连锁维修店中表现得尤为突出。通常，美国人都会到这种连锁店为他们的爱车进行保养或维护。在那里，他们可以得到专业、快捷、优质的一站式服务。

我的未来我有信心

在日本，直营或加盟的特约维修站是汽修业的主流。大型汽车制造公司同时也是汽车维修厂的主要供应商。特约维修站拥有配套的技术、品牌的顺利、统一的标准以及与车型相匹配的原厂件，而且维修人员经验丰富，服务以人为本。因此，在日本，这样的维修站很有声誉。

小型便捷 以人为本

欧美的汽车维修企业大致可分为三类：类是大众化的修理厂，这类企业综合性强，业务范围广泛，主要承接维护、小修等业务；第二类是汽车制造商指定的特约维修站，这类维修厂规模较大，设备精良，人员素质高，技术上具有权威性；第三类是小型快修店，这类企业规模较小，业务比较单一，一般只从事几项维修和保养服务。

小型汽车快修店遍布各个生活社区，实行预约错时服务，且对在空闲时段进行维护的车辆有优惠，以提高工作效率。同动辄投资数千万，且只能维修某一固定品牌，市场容量有限的4S店模式相比，小型快修店降低了投资风险，而其设备和维修技术力量，却并不比4S店差。

人才培养规范化

作为技术型人才，在国外很多，包括美国、德国，汽车维修人员要进入汽车修理行业，都必须经过长期的专业培训，通过的职业资格认证后，才能上岗。培养汽修专门人才的汽车修理学校在师资力量、教学环境、教学方式上都非常先进。在这种规范的人才培养和管理机制制约下，国外的汽修人员队伍可谓人才济济。

所以汽车之于当前的中国而言，显然还是一个朝阳产业。

到2007年底，全国机动车保有量达15980万辆，并且每天都有3万人成为有车一族。如此巨大的数字，形成了一个蔚为壮观的汽修市场。

用车成本当中，昂贵的修车费占了很大一部分。在当前的维修市场中有这样一个不可思议的现象，一辆10多万元的汽车，如果把所有零部件拆下来卖的话，总价可以达到四五十万元。一辆20多万元的汽车，更换一台变速箱花费近10万元。修车贵，这是大多数准车主的本能反应。很多人不敢买车，主要是考虑今后不断支出的用车成本。当然还有更多让车主无奈的事情，比如收费模糊，比如诚信缺失。

近年来,汽车消费逐渐成为新热点,但人们在购车高兴之余,却增添了维修不放心的烦恼。目前，汽车维修服务主要存在大的问题就是： 汽修从业人员素质良莠不齐。一些维修点为了节省成本，招收部分没有经过技术培训的人员做维修工。结果小毛病修成大毛病；另外，有些修理人员为增加收入，将某个零部件的问题说成某个系统的问题，撤换不该换的配件。

所以要想提高我国汽修行业的品牌，和国外齐头并进必须培养出大批的汽车维修技术人员，让从事技术的人员必须经过正规学校全面系统的学习，从而更好的服务于广大的汽车消费者。郑州万通汽修学校依托强大的新华教育集团，在中原地区享誉好评，培养出大批的汽修技术人员，目前顺利学子遍布全国各地，为汽修行业带来了勃勃生机！！

所以，汽修选万通，事业更顺利。郑州万通汽修学校带领您走上汽修快速路！